距离传感器检测自动巡航控制应用于汽车碰撞**测试

距离传感器检测自动巡航控制应用于汽车碰撞**测试

 　德国制造vs日本出品

    德国车比日本车结实吗？

    钢板越厚越**吗？

    上述理论过时了还是依然有效？

    入选车型

　　德系车 帕萨特 入选理由：德系常青树

    中国人知道“德国制造”始于德国大众，中**车中又以德国大众的帕萨特登陆中国较早，且至今在商务和家用车市场中顽强坚守阵地，可谓德系车*有号召力的车型。本次比较以帕萨特１．８Ｔ自动挡为例。售价：２６．９８万元

    日系车 马自达６ 入选理由：日系新锐派

    有人说强调运动风格与技术魅力的马自达６，不太像面面俱到又没有一面突出的日本车。马自达６在海外与中国的成功说明不断**，注重个性，正是日系车获得海外认可的方向之一，从这一点来说，马自达６能够代表日系车。本次比较以马自达６２．３豪华型为例。售价：２６．５８万元

    懂车或不太懂车的人都听说过这种说法：德国车钢板厚，质量好，比日本车结实，**。确实有人因此选择了德国车，但满大街跑的日本车似乎并不比德国车少，到底德国制造与日本出品不同在哪儿？传统说法在今天有没有过时？本报记者就此分别采访了汽车制造厂商的产品专家、国家碰撞实验方面的专业人士，并以德系车和日系车的两款中**车代表车型加以比较，希望您从中对汽车的**性能有所了解。

    汽车**包括主动**系统和被动**系统，说得通俗点就是车辆被撞之前和撞了之后的**系数。主动**系统包括机械措施，主要有刹车形式，电子措施如制动防抱死系统ＡＢＳ、电子差速器（ＥＤＳ）、制动力辅助分配系统ＥＢＤ等。汽车的被动**系统即车辆发生碰撞后对乘员的保护措施，主要包括**车身（ＧＯＡ车身）、**带及**带预收紧装置、**气囊、汽车专用**调制玻璃、转向柱能量吸收装置。

                 撞车之前谁** 德系重实用 日系重智能

　  制动形式：

    作为两款中**轿车，帕萨特１．８Ｔ和马自达６２．３豪华型均采用了前后盘式刹车，从这一点来说刹车效果的稳定性不相上下；至于电子辅助**的制动措施，帕萨特有ＡＢＳ、ＥＢＤ和电子差速器系统（ＥＤＳ），马自达６除了ＡＢＳ还有电子制动力分配（ＥＢＤ）、电控辅助制动系统（ＥＢＡ）、牵引力控制系统（ＴＣＳ）。

　　距离检测自动巡航控制：

 　此装置的功能在于通过距离传感器检测与前车的距离，由电脑计算出在不同车速的**距离，从而控制制动系统的工作，始终自动保持与前车的**距离，可以降低驾驶过程中由于驾驶员的疏忽或驾驶不熟练而造成的危险。帕萨特１．８Ｔ自动挡与马自达６２．３豪华型都有这一系统。

    综合来看，帕萨特在主动**方面更注重实用性，而马自达６更注重电子技术的应用。

    撞车之后谁** 德系重车身 日系重配置

    关于两款德系、日系车型的被动**系统，记者日前就此分别采访了上海大众产品工程部专家和一汽轿车马自达品牌服务部产品专家，下面是双方回答的部分主要内容。

    **车身（ＧＯＡ车身）：

    帕萨特：帕萨特采用钢性车身骨架，车身钢板厚度全车按部位的不同，０．７～２．５ｍｍ不等，主要部分在１．０～１．５ｍｍ。**镀锌，１２年防锈穿保证，工艺的防腐性高。车身关键部位都采用了激光焊，如车顶、侧框的连接。

    马自达６：钢板性能主要有四个指标，即冲压性能韧性好、油漆附着性、弯折性能、防锈性能。钢板厚度０．５～３．２ｍｍ不等，主要部分０．７ｍｍ。马自达６采用了３Ｈ高钢性车身，这是马自达独有的，在侧面和顶部有一层加强筋，在Ｂ柱和Ｃ柱之间还有垂直的加强筋，共３个Ｈ型；其在局部钢板厚度、塑性变形效果、吸收冲撞能力和乘客舱要求的硬度指标上具有优势。

　　前部逐级吸能车身：

    帕萨特：是，前部车身纵梁及连在一起的保险杠横梁具有吸能功能，对于正面或侧面撞击具有很好的吸能效果。

    马自达６：有，以前宣传上没有提到的一点是：马自达６前舱下面有副车身，对正面和侧面撞击具有吸能效果，它是液压成形的，整体式非焊接的。

    **带及预收紧装置：

    帕萨特：燃爆式，有预紧功能，比普通**带更能缩短碰撞后向前的行程。

    马自达６：预紧式前座**带。

    **气囊：

    帕萨特：有前双气囊；

    马自达６：除前双气囊外，豪华型还有侧**气帘和前排侧**气囊。

    综合来看，在被动**方面帕萨特更重车身整体的**性，马自达６更重在配置上提升**性。

    专家观点

    碰撞实验德日难分伯仲

    天津汽车技术研究中心试验研究所李宏光

    车辆的被动**性主要依赖碰撞实验，从国内碰撞实验的结果来看，德系车与日系车的表现并没有明显不同，日系车由于更注重设计的匹配性，其碰撞结果甚至还要好于一些德系车。

    目前国内碰撞实验的方法：主要是正面碰撞墙壁，而国外侧面碰撞的实验也要达标。国外除了碰撞实验外，还有一个“**评价”，比前者要求高，其对消费者的指导意义更大；目前国内的碰撞方式与车的钢板厚度没有太大关系，实际起决定作用的是设计的匹配性。

    碰撞实验的参考意义：日常行车中的碰撞与碰撞实验还是不完全一样的。同档次的车与车之间发生撞击，越重的变形越小，而对人的伤害也不一定大。

    综合评价

    帕萨特：品质保证**

    帕萨特和马自达６在**方面的表现，其实体现了两者代表的德系车和日系车的不同造车理念。德国车一惯的严谨求精，决定了德国车的品质，在**性上，德国车是以品质取胜的。

　　马自达６：科技成就**

    日本人*懂得钱要花在刀刃上的。晚于帕萨特诞生的马自达６，更具新生代造车理念，其**性能是科技成就的。

    厂家交锋观点

    １．德国车与日本车谁结实

    上海大众（帕萨特）：大众公司的设计开发指标较高，不仅能满足欧洲的法规要求，还在此基础上提高２０％。

    一汽轿车（马自达６）：车辆的钢度不是由钢板的厚度决定的，而是由设计钢度决定。马自达追求高速行驶的平顺性，整体的钢性及关键细节的钢性比钢板厚度更重要；车身薄也是一种发展方向，可以降低整车重量，并提高经济性。

    ２．德国车与日本车谁**

    上海大众（帕萨特）：产品工艺严谨对**就是一种保证。

    马自达６：车辆的**指标并非仅仅是车身厚度，马自达６更重主动**性，符合未来**标准的发展方向。不同厂商的设计理念是不一样的，马自达６在强调良好性能的同时追求尽可能的经济性、实用性，这并不意味着会牺牲**性。

　　３．德国车与日本车谁精细

    上海大众（帕萨特）：大众在历史上以中级车著称，不论哪个级别的车，大众都追求*好的。如发动机舱要井然有序，看不见的地方工艺不能马虎。

    一汽轿车（马自达６）：马自达６参考德系名车进行了长达３年的开发，其工艺水平是有保证的。（江 泓）